“龙号”机车谱写百年传奇

寻访记者　赵伟龙

■2013年唐车研制的石家庄A型地铁样车

　　1881年11月8日，中国自主修建的第一条铁路——唐胥铁路建成通车。而在几个月前，在不远处胥各庄简陋的唐山修车厂（中车唐山机车车辆有限公司的前身)里，几十名中国工人依照英国工程师的图纸，利用开矿用的卷扬机锅炉、槽钢及铸铁车轮，造出了一台被国人称为“龙号”的蒸汽机车。尽管时速只有5公里，但它发出的中国铁路第一声轰鸣，奏响的是一曲中华工业之歌。

　　135年过去了，当年那个简陋的工厂随时代大潮风云转变。从中国民族工业的起点上延续至今，唐车已经成为中国铁路现代化的重要标志。“龙号”的子孙遍布神州，唐车研制的“和谐号”CRH380BL动车组运营试验时速达到了487.3公里，成为世界第一速度，而它还在继续创造着奇迹……

■1881年唐车制造的中国第一台蒸汽机车中国火箭号

　　1　神秘“龙号”

　　在唐山市吉祥路，与唐山地震遗址公园一墙之隔，就是中车唐山机车车辆有限公司（以下简称唐车）的老厂区，大门红漆斑驳，冰凉而粗糙。和那些诞生于此的传奇相比，这扇大门如今低调得近乎寒酸。但历史却给了它一个极高的定位：中国铁路的机车大门。

　　早在1830年，世界上第一条铁路线：英国曼彻斯特到利物浦响起了火车的轰鸣声。随后，铁路线在欧美、日本迅速蔓延，将蒸汽机开启的工业文明提速前行。半个世纪后，中国人才在唐山建起了自己的第一条铁路。

　　1840年鸦片战争爆发，西方列强凭借坚船利炮打开了中国的大门，长期闭关自守的清政府面对时局的巨大转变不得不一改过去长期“闭关锁国”的陈规陋习，以李鸿章为代表的洋务派主张利用西方先进的生产技术富国强兵，摆脱困境。在李鸿章的主持下，轮船招商局、天津机器局相继开办。随之而来的，是钢铁、煤炭等原材料的缺口越来越大。

　　1879年，受李鸿章指令，唐廷枢到唐山创办开平矿务局（今开滦前身），据史料记载，煤矿建成出煤，“未出数月，出煤极旺”，接着就要考虑运输问题。唐廷枢向朝廷报告挖河及修铁路计划，以解决煤炭运输问题。开河申请被批准，修铁路却因顽固派的舆论阻挠而搁浅。可是，运河只能挖到胥各庄，胥各庄以上地势高陡，河水上不去。唐廷枢采取迂回策略，再次请修铁路，奏明只修胥各庄到唐山之间的一小段。

　　最终，唐廷枢力排众议，在开平煤矿秘密修筑了中国第一条标准轨距铁路唐胥铁路。当时英国人金达被聘为修建铁路的工程师，负责具体的技术指导工作。金达还任用并训练了中国最早的一批铁路工程人才，詹天佑就是其中的一员。

　　在修筑唐胥铁路的同时，唐廷枢又在胥各庄(今丰南区)唐胥铁路终端和运煤河码头附近建立了修车厂，即唐车的前身。是为中国第一个铁路修理工厂。

■时速350公里动车组总装配生产线

　　作为中国第一台蒸气机车，“龙号”机车的诞生过程充斥着神秘色彩。1881年6月9日，在唐胥铁路旁的一座简陋厂房里，依照金达设计的图纸，几十名工人利用开矿用的卷扬机锅炉、槽钢及铸铁车轮，偷偷装配成了一台能牵引100余吨的机车，英国人给它起名叫做“ROCKET OF CHINA(中国火箭号)”，中国第一台蒸汽机车由此诞生。工人们在车头上镶嵌了两条金光闪闪的飞龙，亲切地称呼它为“龙号”机车。尽管时速只有5公里，尽管牵引力仅有100多吨，但在中国铁路的起点上，“龙号”机车发出的第一声轰鸣，宣告着一个新历史的诞生。

　　然而，当时清政府在谕旨中明文规定，不准在铁路上使用蒸汽机，“龙号”机车在唐胥铁路上运行不久后，就被冠以“机车直驶震动东陵，且喷出黑烟有伤禾稼”的罪名而被“囚禁”。于是上演了一场驴、马拉着煤车在铁道上滑行的世界级闹剧。

　　然而，中国的机车制造业犹如一粒重石强压下的种子，它顽强地冲破阻力，向上伸展出生机勃勃的嫩芽。1882年，开平煤矿的产量由1881年的3600吨猛增到38000吨，马拉驴拖实在无法完成运输任务。金达对“龙号”机车进行了改造，时速提高到了30公里。为了堵住反对派的嘴，开平矿务局邀请了一批“特殊客人”搞了一次特殊的运行。那一天，特制的豪华车厢里坐满了头戴花翎、身着官服的清朝官员们。“龙号”机车载着这些人，以30公里的时速从容运行，又快又稳的机车最终以实力征服了那些反对派。当年10月，清政府又从英国购入了两台“0”号机车，投入唐胥铁路。

■1962年唐车改造的毛泽东号蒸汽机车

　　2　峥嵘岁月

　　在学界看来，唐车不仅是中国百年工业的一个缩影，同时它也是整部中国近现代史的重要见证者。

　　1886年，清政府成立了官督商办的开平铁路公司，用10万两白银买下唐胥铁路和唐山修车厂。从此，唐车脱离开平矿务局，成为了中国第一家独立的铁路企业。到1900年，唐车生产已具备相当规模。当年制造莫古式机车6台，制造各型客车21辆，行李邮政车3辆，货车257辆，守车18辆，走在了旧中国铁路机车车辆装备制造业的最前列。

　　洋务运动的两大典范，南有江南造船厂，北有唐山修车厂。历史的车轮碾过晚清帝国的夕照，经历辛亥革命的变局，进入民国时代，唐车的地位却没有动摇。

　　从创始到1932年，唐车陆续创造了中国第一辆货车、第一辆客车、京张铁路系列机车车辆、中国第一辆铁路邮政车、第一辆钢质外皮餐车、第一台“米卡度”式大型机车、第一台“太平洋”式先进干线机车等主打产品，成为中国民族工业的一面旗帜。20世纪30年代，当时的民国政府曾感叹：“各机厂中，除修理外尚能从事机车改造和制造者，首推唐山机车厂。”

　　1937年，日本侵略者侵占唐车，工人们被迫常年修理货车。日本投降后，民国政府统治时期仍以修理货车为主，直到1948年唐山解放，唐车的现代化进程再获新生。

　　1949年，新中国成立给唐车带来生产力的大解放，唐车更是发挥技术优势支援新中国建设。北京人民大会堂、武汉长江大桥等重点工程都留下了唐车人的身影，一大批优秀的干部和技术人才陆续输送到兰州、沈阳、长春、株洲等地铁路工厂成为中坚，在援非、援越和抗美援朝过程中，唐车培养的大批高素质产业工人，为社会主义建设做出了重要贡献。

　　1953年，43岁的唐车铆工孙凤山，亲手把自己打造的毛泽东半身浮雕像挂上了第一辆“毛泽东号”的车头上。从这一年起，新中国开始第一个五年计划，百废待兴的新中国开始迈进工业化，唐车人设计制造的中国第一辆机械式轨道检查车横空出世，突破了西方技术封锁。主持设计的工程师唐仲谦，完成了铁道部部长吕正操托付的使命，被授予“全国铁路优秀工作者”金质奖章和发明创造奖。这不仅是唐车人在技术上填补的一项国内空白，更是中国民族工业的尊严和信念。

　　此后的24年间，唐仲谦主持设计了39种新型机车、客车和特种车，30多项技术革新达到世界级水平。1965年11月召开的“全国机械产品设计工作会议”上，周恩来总理对唐车以唐仲谦为首的老、中、青“三结合”的做法大加赞赏，特意发来慰问电，批示全国学习唐车“三结合”的经验。

■1976年唐车震后修复的抗震号东风5型内燃机车

　　3　凤凰涅盘

　　荒草掩映下的残垣断壁，是昨天留下的痛苦记忆。唐山地震遗址公园，有曾经的唐车铸钢车间，也有一面用生命纪念生命的大理石墙。

　　对唐车人来说，最大的患难莫过于1976年7月28日凌晨3时42分，唐山那场7.8级强烈地震。99%的生产厂房、98%的家属楼倒塌，砸坏设备1750台，1768名职工罹难，8718名家属罹难，213户全家罹难。苍白的统计数据，无法统计地震带来的伤害、失去亲人的悲怆。

　　近万名唐车职工和家属，瞬间天人相隔，他们变成了今天这座纪念墙上镌刻的一个个大理石般冰冷的名字，留下的576名地震孤儿，努力地寻找着父母的名字。这种寻找，往往会因泪水模糊了双眼，往往会因太多的名字恍惚了双眼，成为一种徒劳。

　　时任唐车党委副书记的林顺德清楚地记得，从废墟中爬起来的唐车人，不约而同地往工厂的方向赶去。工程师阎存盛到厂区报到时，隐隐约约感觉到自己的手臂不舒服，根本没有意识到锁骨已经骨折，好多人还没找到亲人就来上班了。灾难中爬起来的唐车人没有被压垮，5000多名职工擦干眼泪、忘却悲伤，唐车的重生，成为生活重新开始的共同希望。在全国、人民的支援、帮助下，唐车人发扬“百折不挠、自强不息”的精神，仅仅2个月，就把埋在废墟下的东风5型内燃机车修复一新，唐车人在车头上镶嵌了“抗震”两个大字，寓意着不屈和新生。

　　当年10月，首批修复的3辆检修客车出厂，到年底机客车系统实现全面复产。《人民日报》曾报道称：“唐山抗震救灾取得了决定性胜利……大灾之下复产之快，堪称世界抗灾史上的奇迹。”

■2013年唐车研制的时速250公里CJ-1城际动车组

　　4　砥砺前行

　　100多年前，那些偷偷制造着“龙号”机车的工人们，心情必定是忐忑而又兴奋的，因为他们认定自己正在创造着一个中国奇迹；可他们肯定想不到，100多年后，唐车的后来者们却创造了让世界震惊的奇迹。

　　1990年4月28日，唐车主导设计制造的168辆国际招标YW25A型空调客车竣工下线，唐车在全路率先全部转产25型客车，创造了多项铁路更新换代产品。到1995年，唐车已跻身于中国500家最大工业企业行列。1998年，唐车还首创了中国第一列双层内燃动车组，中国人有了自己的动车组。

　　如果历史车轮止步于此，唐车或许不会有今天的辉煌。

　　21世纪初，经过几年快速扩张的唐车显出了走下坡路的疲态，再次陷入困境。企业大面积停产，干部职工每月只能领到二三百元的最低生活费，许多人被迫外出打工，人们心中笼罩着一种难以言传的沉重气氛。

　　天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤……

　　与此同时，中国的最高决策层发现，中国火车平均时速只能跑50多公里，摊到每个中国人头上的铁路里程还不到一根香烟的长度。而早在1964年，日本东海道新干线开通，运行时速达到210公里；20世纪八、九十年代，法国、德国高速铁路相继通车。中国再次落后西方几十年。

　　2004年1月，《中长期铁路网规划》获国务院通过，国家提出发展高铁和机车装备的指导方针：“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”发展高铁，对于仅能制造普通客车的唐车，无异于长夜里乍现的一抹曙光。要不要参与高铁项目竞争？

　　为了争取机会，唐车研制了铝合金车体的“高速样板车”，四处与世界高铁技术巨头的谈判代表联系游说，还花了好几个月功夫，精心制作了一套一尺多厚的投标书递了上去。结果，2004年7月28日，命运跟唐车开了个玩笑，等来的是沉重的三个字：“流标了！”

■动车组车体制造精确测量检测

　　所有的努力付诸东流，梦破碎了，可唐车人没有放弃高铁的梦想。怀着最后的希望，唐车提出“没有门爬窗户，没有窗户扒墙也要进入高铁市场”，壮士断腕！为了跻身高铁市场，员工们再一次勒紧裤腰带，多方筹措资金，实施了全方位的工业化改造。

　　历经波折，唐车最终凭借诚心和实力，敲开了高铁市场的大门。2005年11月，唐车与西门子公司联手与铁道部共同签订了60列时速350公里动车组制造合同，该项目被命名为CRH3。

　　立足CRH3项目，唐车经历了一次“脱胎换骨”的企业再造，引进国际最高端的大型数控焊接、加工设备和精密检测手段，逐渐打造成为布局合理、设备通用化、工装柔性化、模具专业化的轨道装备高端产品基地，加工、组装、检测、调试工艺先进完备，动车组生产线技术和规模都达到国际一流水平。

　　从零起步，唐车先后通过了轨道车辆焊接标准DIN6700和欧洲焊接标准EN15085两大体系认证。当年雕琢毛泽东头像的孙凤山，他的孙女孙斌斌，与同事马永志一起从德国杜伊斯堡取得证书，成为国内仅有的2名“国际焊接教师”，他们为唐车培养了500多名高素质的国际铝焊工。

　　“把简单工作做好就是不简单，把简单工作做到极致就是绝招。”

　　工人们这种显得有些笨拙的“绝招”，是“严谨、精细、敬业、合作”内在品质的体现，帮助唐车造出安全、质量都过关的高速列车。

　　2008年，具有完全自主知识产权的首列国产时速350公里“和谐号”CRH3型动车组在唐车下线，运营速度、节能环保、载客量、安全可靠性和舒适性等方面达到了世界一流水平。短短3年间，依靠“引进、消化、吸收、再创新”，唐车完全掌握了高速动车组关键技术，完成了由传统客车制造企业到高速动车制造商这一华丽转身，时任国务院总理温家宝看到唐车的成就，高兴地说：“你们是百年老厂焕发了青春”。

■员工精益生产

　　5　创新发展

　　“能造这个高速动车三维流线型司机室的，全世界只有空客、西门子和唐车三家。”

　　曾经“夹缝求生”的唐车，形成了具有自主知识产权的焊接、组装、调试技术和质量体系，员工掌握的工艺标准和制造技术业界领先，越来越多的“该技术只有我们拥有”的自信让他们挺起脊梁。

　　如果说，130多年前的唐车“接轨世界”多少有些被动和无奈，今天的唐车已成为中国民族工业的骄傲，不仅要接轨世界，更要引领未来。

　　2011年6月30日，唐车自主创新研制的26列新一代“和谐号”CRH380BL动车组投入京沪高铁运营，海豚型车头、梭鱼外形，全车绿色环保的LED照明，运行噪音比说话声还小，可躺下的商务车座椅，时速350公里运行时桌上香烟屹立不倒，4个多小时就从上海“飞”抵北京，这是乘客们能够真真切切感觉到的先进技术。

　　唐车人在核心技术上创新发展，突破了低阻力流线头型，高气密强度和气密性车体，强动力绿色牵引系统，主动控制低气流扰动双弓受流技术，控制诊断监视智能化等世界难题，成为自主品牌高速动车成功的奥秘。CRH380BL动车组在运营速度、安全可靠性、舒适性、节能环保等技术指标，以及全寿命周期成本等经济指标方面世界领先！

　　目前，被誉为“国家名片”的CRH3高速动车组、CRH380B高速动车组和CRH380BL高速动车组等产品大批量投入京津、京广、京沪、沪宁、沪杭、广深等高铁线路运营，累计安全运营约5亿公里，累计载客7.8亿人次。唐车制造的客车产品遍及国内18个铁路局（集团公司）及金温、广梅汕、合九等十几个地方铁路公司，并先后出口到安哥拉、蒙古、哈萨克斯坦、埃及、马来西亚等21个国家和地区。

　　（特别感谢中车唐山机车车辆有限公司企业文化部吴可超、党委工作部张东平对本文采访所提供的大力支持）