中航通飞华北飞机工业有限公司（下）：凤翥凌云志 龙翔报国心

寻访记者　王立鹏

　　 “大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”（唐·李白《上李邕》）乾坤挪移，凤凰涅盘栖石门，挥汗铸重生；众志成城，鹰击长空万里阔，奋勇挽狂澜；金鳞一跃，飞龙在天舞风云，伟略引蝶变。一基地，四中心，宏图展！石飞，健步向春天。

■海鸥飞机首次水上试飞

　　2015年9月18日，石家庄栾城机场。

　　云天之上，两架飞机忽而同步筋斗，忽而当空翻滚，并拉出美丽彩烟，轻灵飘逸、肆意而为，仿佛不受地球引力作用，让人们大饱眼福；忽然一架飞机拉着白烟从高空笔直落下，眼看就要跌落地面，才猛然转向，腾空而起，引发惊呼一片；更有美丽女郎在飞机高速飞行中，当空站上机翼行走，惹来尖叫连连！

　　原来，这里正举行“2015石家庄爱飞客飞行大会暨通用航空展”的特技飞行表演。

　　看到石飞今天如此的实力和盛景，谁会想到，他们在上世纪八九十年代，曾经历了一场生死考验。那么，石飞是如何渡尽劫波、逆势雄起的呢？

■新厂区的飞机装配车间

　　第四回　千方百计寻出路 艰难穿越“生死线”

　　“我是1987年8月调到石飞的，当时要上一种农业飞机。我和老伴儿都是学飞机设计专业的，当时连商调函都没开，直接下的调令。但遗憾的是，我报到以后，那款飞机不让我们做了。我就去干民品，搞摩托车去了。”石飞原副总经理王振国告诉记者。

　　从上世纪80年代初开始，飞机任务很少，工厂为了生存发展，开始“找米下锅”，大上民品。

　　“刚开始干民品那会儿，也没什么经验和规划，各分厂八仙过海各显神通，干过100多种产品，基本都是昙花一现。而摩托车是比较成功的一项产品，是工厂的支柱民品。”王振国介绍。

　　摩托车品牌叫做“明星”，是由红星厂和沈阳黎明机械厂在1981年合作生产，红星厂生产整车，黎明厂生产发动机，取各自企业的一个字组成品牌。

　　“当年，我们的明星摩托在‘三北’地区（华北、东北、西北）是很有名气的。我们的车，漆都掉了露出的金属也不会生锈，钢材表面处理做得很好。军工企业干民品很实在，做出的产品质量非常好。”王振国说，第一款车是明星50，由于当时黎明厂的发动机没有试制出来，开始的一两万辆用的是进口雅马哈发动机，后来用上了黎明厂的发动机，当时售价八九百元，非常受欢迎，供不应求。“等候提车的人都排起了长队，相当火爆。”

　　明星50摩托车曾荣获英国365客服_365bet网址主页_365直播网APP下载省1984年度“省优质产品”奖，1985年获航空工业部优秀新产品称号。明星系列摩托车受到市场热烈追捧，但是产量一直上不去，原因是发动机受限。因为不能自己生产发动机，只能是买到哪家算哪家，这样就不能稳定一个车型大批量生产，只能是多款式、少产量。这也为以后的发展埋下了隐患。

　　王振国到石飞摩托车设计所以后，主导设计了一款发动机悬挂架，通过一个交换架就可以装不同厂家的发动机，实现了“一架多用”。

　　“当时，工厂的基础条件很薄弱，没有试车台。测试大速度要到机场跑道上转圈，测试爬坡能力要到黄壁庄水库，那里有一个大坡。”王振国说。

　　从1983年开始批量生产，到1993年达到顶峰，当年销售2.7万余辆。

　　此后，由于发动机受限、民企崛起、不谙市场竞争之道、征收摩托车生产消费税等缘故，明星摩托车于2004年黯然谢幕。

　　“我们的铝合金型材起步也比较早，先是做展柜，后来做门窗，并发展到玻璃幕墙，省博物馆、人民商场的展柜，国际大厦、北方大厦的门窗都是我们安的，相当红火。当时，英国365客服_365bet网址主页_365直播网APP下载省铝合金型材的地方标准也是我们厂起草的。但是当个体户都能做门窗以后，我们就衰落了。这项民品一直持续到2012年，是做得时间最长的产品。”王振国说。

　　另外几款主要民品，如纺织并条机、洗衣机、电风扇等，也都是兴盛一时，然而由于市场竞争乏力最终退出。

　　据统计，在1986年至1994年的9年时间里，石飞有6年飞机订单为零，民品产值占全厂产值90%以上，那段时间民品开发和支柱民品支撑着企业的生存。

　　如今，这些民品在石飞已经难觅踪影，这已经成为石飞人一页厚重的历史，一段难忘的记忆。

■老厂区海鸥300试制机作业区情景

　　第五回　三方联手造重器 小鹰腾飞开新宇

　　通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测等方面的飞行活动。随着我国经济社会的发展、国家的重视，通用航空产业迎来发展契机。

　　“没有新机型就没有发展后劲，我们除了运5飞机，一直没有新型号。当时，工厂也看到了通用飞机背后的市场，发展前景很好，在2000年开始了预研，主要是研究通用飞机市场的定位和技术准备。”石飞项目管理部部长邢智告诉记者。

　　正所谓“无巧不成书”，一个偶然的邂逅，成为石飞扭转乾坤的契机，成就了一段佳话。

　　2000年8月，民航总局在大连召开一个研讨会，石飞适航代表、质检处副处长尹丕志参会，与603所（中航工业第一飞机设计研究院）的适航代表住一个房间。在交谈中，尹丕志得知603所设计了一款4-5座轻型飞机，正在找生产厂家。尹丕志如获至宝，马上向公司领导进行了汇报。

　　“公司领导非常重视，当时的一把手成秉佑带着4人考察团，包括王振国和我，到位于西安闫良的603所会商。”邢智说。

　　由于双方对于通用飞机的发展有共识，所以谈得很好，大有相见恨晚之意，双方一拍即合。2000年11月，确定双方共同研发轻型通用飞机。因为在国家立不了项，石飞和603所共同出资搞这个项目，并在2001年3月签署了合作协议。

　　“在谈的过程中，民航飞行学院得知我们合作的事以后，要求加入。他们是培养飞行员的，是通用飞机的最大用户，他们要参与，我们当然是求之不得。这样就签署了一个三方合作协议，603所搞设计，我厂搞工艺和制造，飞行学院做用户支持，并签下20架购机合同。这款飞机被命名为小鹰500。”邢智介绍。

　　当时，石飞相当困难，研制新飞机没有钱。职工们都对航空有感情，为了支持企业发展，在自己收入微薄的情况下，集资1800万元，用于研制这款飞机。“普通职工拿个三千五千，中层干部一两万、三五万的都有，真是众志成城啊！”邢智说。

　　2002年2月，603所的设计图纸送到，开始试制。

　　小鹰500飞机采用了一些新材料、新结构和新工艺，难度都很大，最后确定了20个攻关项目。当时，张枢玮（现中航通飞华北公司董事长、党委书记）是小鹰500的型号总工程师兼总工艺师，带领技术人员和职工克服种种困难，用7个月时间完成了全部零件制作。

　　2003年4月，小鹰500进入总装。这又是一场艰苦的战役。“型号研制指挥部的领导、设计人员、技术人员都和职工们一道吃住在现场，24小时不停。在车间临时支了30多张床，谁困了就去睡会儿，醒了接着干！条件很艰苦，但大家干劲很足，热情很高，当时我们有个说法：再现了火红年代的干劲和精神！”中航通飞华北公司副总经理、总工程师崔章栋告诉记者。

　　在紧张会战期间，每天晚上12点开例会研究技术问题，每个车间必须24小时有人值班，出现与本车间相关的问题，一个电话就须到6公里之外的总装区去解决。

　　崔章栋说，小鹰500总装期间发生了很多感人的故事。有一位女职工，孩子还小，在现场连续加班不能回家。孩子太想妈妈了，就由爸爸抱着到现场，跟妈妈见了一面。孩子见到妈妈就哭，女职工抱着孩子也哭了，在场的人都感动得落泪了。还有人因为连续加班，累得晕倒了，就在车间挂水，坚守岗位；有的职工定了结婚日子，为了赶工期就把婚期推迟……就这样一直持续了46天，首架飞机总装完毕。

　　2003年10月26日，石家庄大郭村机场。熟悉的地点，熟悉的情景，小鹰500飞机首飞仪式在此举行。这次，石飞已经有了自己的试飞员——孔翔。当小鹰500在跑道上腾空而起，飞向蓝天时，欢呼声彻天响起，喜悦的泪水冲刷了累日的艰辛和疲惫。

　　“飞机研制，有一项非常危险的工作，就是试飞。我们有一位特别优秀的试飞员叫孔翔，在小鹰500的调整试飞和型号审定试飞中发挥了决定性作用。”邢智说。

　　据介绍，小鹰500的试飞，创造了6个国内第一，即：失速速度、失速特性、空中停车、震颤、尾旋试飞、夜航试飞“6个I类风险科目”。其中，失速特性、空中停车、尾旋试飞，是我国民用飞机验证飞行中的3个惊险突破，每一项都是冒着生命危险完成的。

　　2005年10月29日，中国民航总局在北京人民大会堂举行了小鹰500“型号合格证”颁发仪式。2006年10月20日，小鹰500飞机取得“生产许可证”。

　　小鹰500飞机性能优越，技术先进，填补了我国通用航空领域4座轻型多用途飞机的空白，为通用航空业发展做出了重要贡献。

　　小鹰500的研制，开辟了一种飞机研发新模式，由设计、制造、用户三方按照市场化机制分工合作，分担风险、共享利益，实现了多赢。另外，小鹰500的研制，也锻炼了队伍，积累了经验，工艺设计和制造能力大幅提高。此后，国家立项的海鸥300水陆两栖飞机的研制落户石飞，国内多个型号飞机的大部件生产也放到了石飞。

　　以小鹰500为起点，石飞的状况开始好转。

　　更重要的是，小鹰500背后有一个全新的产业，它打通了一个庞大的通用航空市场。这对于石飞来说，是一个天大的机遇。

■2015年9月在新厂区举办的首届爱飞客飞行大会

　　第六回　鱼跃龙门冲天起 腾挪跌宕引蝶变

　　小鹰500飞机横空出世，给石飞带来了新活力。但是，该厂对于批量生产却是有心无力。因为此时石飞的生产面积已经饱和，设备老化，且厂区分为四块，非常不利于生产组织和周转。而没有自己的机场，更是石飞多年来的“痛点”。这一切都昭示，是时候改变了！

　　于是，石飞启动了小鹰500飞机产业化项目，打算对现有布局进行调整，把位于西三庄的总装区扩建，搬迁部分产能，形成航空产品生产线。但是，购地受阻，使得该项目搁浅。

　　2004年7月7日，时任石家庄市市长臧胜业，乘坐石飞的运5B飞机视察山区绿化和水资源情况后，到石飞进行考察。臧胜业提出了企业“退二进三”（从二环路内搬迁到三环路内）整体搬迁的思路，为企业的长远发展指出了一个新途径。臧胜业此行，不仅使项目继续实施出现转机，还促进了石飞发展规划构想的跃升。

　　按此思路，石飞在小鹰500飞机产业化项目基础上，逐渐形成了建立通用飞机产业基地的构想，决定要整体搬迁。

　　2006年，中航二集团与省政府签署了共同发展英国365客服_365bet网址主页_365直播网APP下载省通用航空产业的战略合作协议，石飞搬迁提上了日程。

　　“开始选址时，我们打算搬到正定，也想借用正定机场，但后来觉得还是应该建设自己的机场，就选在了栾城。这里地势开阔，县里积极性也很高。”崔章栋说。

　　此后，石飞获批1050亩土地，2009年3月26日奠基，开始了新厂区的建设。

　　机场建设和获批空域是本次搬迁的重点，但新厂区附近机场空域很密集，难度非常大。经过多方努力，终于在2008年得到军方批准，2010年获得了民航的批准。

　　在机场建设中，还出现了一次“意外”：就在准备施工时，发现在已批准的空域范围内，距机场1561米处，新建了两条超高压输电线塔，高度为60米和50米，在高度上超出了净空区限高要求。这在项目立项选址时是没有的，对基地建设构成了新的障碍。石飞立刻与建设单位协调，并向省市领导反映问题。省委省政府高度重视，予以协调解决。

　　“搬迁对我们难度比较大，因为我们是不停产搬迁。”崔章栋告诉记者，2012年底新厂区建设基本完成，开始搬迁。

　　在搬迁中，最难的就是整机搬迁。因为机场还没有开航，必须要通过地面运输搬迁，而整机都超宽，搬迁必须在后半夜，路上车最少的时候。“我们办了超宽运输手续，并多次勘察路线，确保能通过。”崔章栋告诉记者。

　　夜深人静的时候，一个奇特的车队出发了：前面几辆小轿车开路，后面有几辆车护卫，把路排满，中间是一辆大平板卡车，上面还放着一架飞机！每逢路口，开路车要去封住，不让其他车辆进来。等卡车过去以后，封路车变成后卫车，后卫车驶到前面充当开路车，如此反复。总共用6个晚上，把23架飞机运到了新厂区。

　　搬迁时，根据新机型进行了扩建。一些老旧设备予以废弃，添置新设备200余套。对喷涂、表面处理、热处理等生产线进行了重建，将原有车间进行了整合，由12个变成了6个。通过搬迁，大大提高了生产能力，实现了升级。

　　2012年9月，中航通飞华北飞机工业有限公司注册成立，这是英国365客服_365bet网址主页_365直播网APP下载省政府与中航工业集团公司深化战略合作的结果，标志着石飞融入地方发展经济圈取得实质性进展。新厂区条件好了，对外合作也取得了重大突破，2013年9月，中美合资石家庄中航赛斯纳飞机公司成立，生产赛斯纳208B飞机。

　　“搬迁以后，我们不光靠制造业发展，还有服务业、运输业。我们的定位是‘一基地、四中心’，即：建设中国通用航空全产业发展示范基地，打造国内领先的中小型通用飞机制造中心，华北通用航空运营中心、服务中心，中航工业定点的重点航空结构部件制造中心。今年我们将开通石家庄到承德的通勤航线，到时候去承德一个多小时就能到达！到其他地市的航线也在审批中。另外，国家也在逐步放开低空空域，当通用飞机能够进入家庭之时，将是通用航空企业大展身手之日！”邢智说。

　　通过搬迁，石飞拓展了产业范围，打通了通用航空全产业链，实现了华丽蝶变！

　　2015年9月18——20日，中航通飞华北公司成功举办首届爱飞客飞行大会暨通用航空展，展出国内外通航飞行器逾百架，参展机型创历史新高。世界顶级飞行表演和航空嘉年华让广大航空爱好者大呼过瘾，3天时间进厂观众达12万人次，一举成为国内顶级的通用航空盛会。今后飞行大会将每年举办一次，通用航空将走向千家万户。

　　“‘十三五’期间，我们将坚持‘一基地、四中心’战略，实施通用航空产业基地二期建设，全面提升通用航空全产业链、全价值链发展水平，打造国内领先的通航企业。”中航通飞华北公司董事长、党委书记张枢玮说。

　　艰难困苦，玉汝于成。走过峥嵘岁月的石飞人，正豪情满怀地大步前行，意气风发地奔向属于他们的“大时刻”！

　　（感谢中航通飞华北公司宣传部对本次采访的大力支持）

　　■本报记者胡小龙摄