3月5日， 山东省淄博市张店区人民公园。马立伟骑着车，目光在道路两旁搜寻。看到4辆小白单车停放在路边， 他立即下车查看， 捏捏车闸，按按车轮，拍拍车座，确认没有问题后才离开。

　　去年10月， 他从北京某物流公司辞职回到家乡，应聘加入哈罗单车淄博运营团队。

　　“我所在的团队职责主要包括车辆调度、 停放秩序维护和修理保养，也就是工作人员常说的 ‘调车的’‘码车的’ 和 ‘修车的’。” 马立伟告诉记者，他更愿意称自己为给小白车“体检治病”的 “游医”。

　　早上8点上班， 下午6点下班，马立伟基本每天都要骑行几十公里。

　　“干这行不需要经过特别的培训， 主要靠 ‘师带徒’。” 马立伟说， 由于人手紧缺， 运维人员在入职后会立即上岗。 经过半年多实践， 他已经能在几分钟内熟练完成补胎、 换闸这类工作。 作为行业中相对的 “资深人士”， 如今， 马立伟已升职为6人小团队里的 “主管”。

　　马立伟表示，入职后他便与哈罗单车签订了劳动合同。 不过他坦言，自己根本搞不清楚参保的具体情况，也没想过打听。

　　即便如此，马立伟依然喜欢现在的职业。 他心中有着不小的蓝图：“领导说只要做得好， 公司上市后，可以有员工股。”

　　随着交谈深入， 记者也了解到，马立伟和他的大多数同事在入职时并不会主动询问劳动关系等情况，他们更关心的还是薪资以及发展机会。

　　“现在大家的政策知晓度还是不高，但劳动合同、社会保险不应该是‘奢侈品’，应该是 ‘必需品’。”马立伟建议道。他期盼着，自己和同行们的身份、待遇也能随着这个行业的迅速发展，尽早 “转正”。